塑料廠車間廢氣處理

塑料廠車間廢氣處理設備

催化燃燒設備

催化燃燒工藝流程框圖,整個系統集吸附、脫附、 催貨燃燒于一體。為保證系統的連續運行，吸附器采用多單元分流組合 式結構，正常運行時，處在脫附狀態的只有一個單元，而其他單元處于 吸附或冷卻狀態；有機廢氣收集后經過濾器進入n-1個單元吸附，凈化 后的氣體排入大氣。正常吸附前，先將催化床燃燒室預熱到20一300℃ 時間后，當某一單元內的活性炭纖維吸附飽和時，打開脫附閥門，用 75KW熱風進行脫附，解吸出的高濃度有機廢氣進到催化床燃燒分解為 C02和H20凈化后的高溫氣體通過列管熱交換器預熱脫附氣體，少部 分經煙囪排放,其余補充新鮮空氣后作為脫附熱風返回，此時可停止電 加熱管預熱，并通過放空閥和補冷風機來實現整個催化燃燒系統的熬平 衡，每個單元吸附和脫附時的蝶型氣動閥門由PLC工業電腦可編程序控 制器按設定的時差有序開關整個電控裝置分手動和自動兩組，并配有自 動報警系統。

催化燃燒技術的產生及發展概況

我國古代以發酵的方法釀酒和制醋，成為人類利用生物催化劑或催化劑的開始。直到18世紀，才出現了有關非生物催化的應用與研究。1740年，英國醫生Ward,J.用硫磺和硝石(硝酸鉀)一起燃燒制硫酸；1746年，Roebuck,J.用鉛室代替玻璃容器，對Ward的方法進行了改進，這是工業上采用CO催化劑的開始；1806年，法國的Clement,N.和Des-ormes,C.B.闡明了在氧化氮作用下，SO2轉化成SO3的機理；1816年，英國化學家Davy,H.發現鉑能促進甲烷和醇蒸汽在空氣中的氧化。

1836年，貝采尼烏斯(J.J.Berzelius)*提出了“催化"和“催化劑"的概念，于是人們對催化現象的觀察和系統研究也于19世紀開始了。1895年奧斯特瓦爾德(W.Ostwald)從理論上推斷出了“在可逆反應中，催化劑僅能加速化學反應，而不能改變化學平衡"而獲得了1909年度的諾貝爾化學獎。20世紀初，催化合成氨技術的工業化，使催化原理的研究出現了一個高峰，也可以說是催化化學中的里程碑。

1913年哈伯(F.Haber)等人利用天然磁鐵礦，發明了雙促進熔鐵氨合成催化劑，利用原料氣循環使用的流程，實現了合成氨的大規模工業生產。在此后的半個多世紀，多相催化工業技術經歷了40年代末至50年代初的石油煉制技術的大發展(如催化裂化、加氫裂解、催化重整和異構化等)；70年代至80年代，是石油化工的大發展階段(如新型擇形ZSM-5分子篩催化劑用于異構化、歧化和芳烴烷基化過程等)；特別是進入90年代以后，出現了環境催化技術的大發展，例如催化消除氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)、可揮發性有機組分(VOCs)的催化氧化。汽油車排氣催化凈化性能的提高和柴油車排氣及黑煙微粒的催化消除，氯氟烴類(CFCs)的催化分解和催化合成代用品，CO2的催化合成利用、催化傳感器、燃料電池以及臭氧在低層大氣中的催化消除等。因而，我們可以看到，催化技術在解決當前上普遍關心的地球環境問題將發揮著重要的作用，并且催化研究也將從初的“以獲取有用物質為目的的石油化工催化"的時期，而逐漸地轉向了“以消除有害物質為目的的新的能源環保催化"時期。

塑料廠車間廢氣處理

催化燃燒特點：

技術特點

廢氣處理系統凈化系統采用全自動控制，運行出現問題時系統自動報警，關機，使于管

適用于連續運行場合，旋轉吸附轉輪式的結構，轉速穩定，吸附脫附風速

理，節省入力，操作方便，安全可靠，

*，同時連續進行，不存在偏流現象，脫附濃度穩定，凈化效率高

1。安全性好：吸附材料不燃，杜絕著火隱患

2。處理高效：凈化效率可達95%，環保達標

3。運行穩定：吸脫附穩定連續

4、維護費用低：吸附材料壽命長

5。按資少：濃縮15倍以上，后處理高傳統療法要求降低

6移種工藝可組合，余熱利用率高；與RTO實現高熱能回收295%

應用行業

各種噴漆車間(汽車制造、造船、飛機制造、鋼鐵制品、樹脂制品等等)的排氣處理

各種印刷車間(凹版印刷、建筑裝滿材料印刷、其他各種印刷過程)的排氣處理

千法層壓紙制品、鍵膜加工過程的排氣處理

各種電子制品制造過程的排氣處理

半導體集成電路制造過程的排氣處理

液晶顯示屏(LCD)制造過程的排氣處理

鋰離子電池制造(電極形成工序、電解液充填工序)的排氣處理

大型研究設施的通風廚的排氣處理。